Economische ontwikkelingen komen in golven en gaan van het ene continent naar het andere. Het is dan ook niet verwonderlijk dat, wat bijna twee jaar geleden in de Verenigde Staten begon als de ‘subprime crisis’, nu massief de Europese financiële markten heeft bereikt.
Alles wat je verder nodig hebt, bestaat uit kennis van voorgaande jaren en eventueel achtergrondinformatie. Geen tijdrovende colleges, maar alle tijd om in teamverband aan een project te werken.’ Bij het begin van mijn collegevak ‘Cases’ lees ik de evaluaties van het afgelopen jaar nog eens door. Studenten waarderen het vak omdat er veel ruimte is voor eigen creativiteit, aangevuld met begeleidende teamsessies. Mooie producten zijn het eindresultaat.
Dat de logistieke wereld wordt geregeerd vanuit onze oosterburen zal geen nieuws zijn. Duitsland is de thuishaven van de drie grootste mondiale logistieke spelers ter wereld DHL, Schenker DB en Kuehne & Nagel. En zij zitten de laatste jaren niet stil. Hoe groot hun invloed is, wordt duidelijk uit het overzicht met financiële cijfers van de grootste logistieke spelers ter wereld, zoals dat onlangs door Containerisation International is gepubliceerd.
Bedrijven die bij ons aankloppen omdat ze uit hun (logistiek) jasje groeien, hebben bijna allemaal ook al een duidelijk beeld wat de nieuwe oplossingsrichting dient te worden. Mechanisering is daarin het toverwoord dat alle problemen lijkt op te lossen.
Jaar in jaar uit laat het Logistics Labour Survey zien wat bedrijven verwachten. De wens is vaak de vader van de gedachte, zo lijkt het. In tijden van economische onzekerheid zijn bedrijven altijd voorzichtig met het budgetteren van personeel en moeten de kosten nog eens extra omlaag. Maar een hoger uitvalpercentage, verloop of toegenomen werkaanbod gooit al snel roet in het eten.
Volgens trendwatcher Adjiedj Bakas, spreker tijdens het Jaarcongres Warehousing 2008, worden grondstoffen steeds efficiënter gebruikt. Als voorbeeld noemde hij een telefoon. Dankzij de miniaturisatietrend is nog maar een achtste aan grondstoffen nodig ten opzichte van dertig jaar geleden.
Als je in de logistiek werkt, kijk je toch met gepaste belangstelling,naar al die vrachtwagens in de dagelijkse files. Is het misschien zelfs onze eigen schuld? We willen steeds minder betalen voor onze producten en eisen ruime keuze bij de Jumbo of de Mediamarkt. Daarvoor hebben we mooie logistieke concepten bedacht. Maar staan we wel stil bij alle consequenties?
Er komen steeds sneller nieuwe Nissan-modellen op de markt en de auto-onderdelen worden steeds groter. Vergelijk maar eens een koplamp of een bumper van nu met een model van tien jaar geleden. We merken deze ontwikkeling door het ruimtegebrek in ons magazijn.
Wij zijn er van doordrongen: als we Europa in de toekomst economisch vitaal en duurzaam leefbaar willen houden, hebben we alle vervoerswijzen naast elkaar nodig. Spoor, binnenvaart en buisleiding worden daarbij het beste ingezet voor de te plannen en te bundelen goederenstromen op de langere afstanden, terwijl wegvervoer de eerste keuze is en blijft voor de meer flexibele zendingen op de korte afstand.
Volgens Blauw Research is de omzet (in miljoenen € ) van e-commerce tussen 2006 en 2007 gegroeid met 38 procent. We moeten dit percentage niet idealiseren. Veel e-commerce omzet gaat ten koste van ‘normale’ retailomzet. Het volume goederen is zeer zeker niet met dubbele cijfers gestegen.
